Reales Bauwerk
Tatsächliche Tragfähigkeit
Die reale Konstruktion ermöglicht Untersuchungen jenseits rein rechnerischer Annahmen.
Versuchsstand · Brücken & Verkehrsinfrastruktur
Historische
Stahlbrücke
Eine reale Brücke von 1903 als Versuchsstand für Tragfähigkeit, Monitoring und Versagensmechanismen.
1903
Erbaut
bis 2020
Im Gleis
Kurz erklärt
Eine historische Brücke wird zum realen Versuchsstand.
Viele Bestandsbahnbrücken erreichen das Ende ihrer rechnerischen Lebensdauer. Gleichzeitig sprechen wirtschaftliche, ökologische und betriebliche Gründe häufig dafür, bestehende Bauwerke möglichst lange sicher weiterzunutzen.
Untersucht wird eine historische Trogbrücke, die im Bahnhof Gau-Algesheim die Bahnstrecke Köln Hauptbahnhof–Mainz Hauptbahnhof unterführte. Die 1903 errichtete Unterführung war bis 2020 im Gleis und wurde anschließend als realer Versuchsstand verfügbar gemacht.
An dem Bauwerk können statische und dynamische Lasten aufgebracht, Messdaten erhoben und reale Schadensmechanismen bis hin zum Systemversagen untersucht werden. So entsteht eine belastbare Grundlage, um tatsächliche Tragfähigkeit und Anforderungen an Monitoring-Systeme besser einzuordnen.
Warum ist das relevant?
Tragfähigkeit real prüfen. Lebensdauer fundierter bewerten.
Methoden & Technologien entdecken
Vom Bestandsbauwerk zur belastbaren Bewertung
Reale Belastung trifft auf Messung und Modell.
Der Versuchsstand verbindet ein reales historisches Tragwerk mit kontrollierten Lasten, Sensorik und numerischer Berechnung. So lässt sich untersuchen, wie gut Messsysteme das tatsächliche Verhalten abbilden.
1. Historische Brücke
Das reale Bauwerk von 1903 mit vorhandener Nutzungsgeschichte und realen Vorschäden bildet den Ausgangspunkt.
2. Belastung
Statische und dynamische Lasten erzeugen kontrollierte und vergleichbare Beanspruchungen.
3. Messung
Sensoren erfassen Reaktionen und Zustandsveränderungen des Tragwerks während der Versuche.
4. Bewertung
Messdaten werden mit numerischen Berechnungen verglichen, um Tragfähigkeit und Monitoring-Anforderungen einzuordnen.
Versuchsaufbau
Statisch belasten. Dynamisch anregen. Reaktionen erfassen.
Der Versuchsstand ist so konzipiert, dass verschiedene Beanspruchungen kontrolliert aufgebracht und messtechnisch begleitet werden können.
Definierte Lasten ermöglichen die Untersuchung von Verformung, Tragverhalten und tatsächlicher Tragfähigkeit.
Ein Richterreger erzeugt dynamische Beanspruchungen und macht Schwingungsverhalten sowie Strukturreaktionen untersuchbar.
Die angebrachte Sensortechnik begleitet die Versuche und liefert Messdaten zur Zustands- und Verhaltensbewertung.
Messdaten und numerische Modelle
Erst der Vergleich zeigt, wie belastbar Monitoring wirklich ist.
Realer Versuch
Messdaten aus statischer und dynamischer Belastung
Die Sensorik zeichnet auf, wie das historische Tragwerk auf definierte Lasten und dynamische Anregungen reagiert.
Numerische Berechnung
Berechnete und gemessene Reaktionen werden abgeglichen
Der Vergleich zeigt, wie weit die Aussagekraft eines Monitoring-Systems bei dieser Tragwerksart reicht und welche Anforderungen daraus entstehen.
Alleinstellungsmerkmale
Was den Versuchsstand besonders macht.
01
02
Versagensmechanismen
Schadensentwicklungen können kontrolliert bis hin zum Systemversagen untersucht werden.
03
Reale Vorschäden
Das historische Bauwerk besitzt eine tatsächliche Nutzungs- und Schädigungsgeschichte.
Ergebnisse & Einblicke
Was aus dem Versuchsstand entsteht.
Physikalische Versuchsergebnisse
Prüfen von realen Vorschädigungen bis zum Versagen.
Versuchsstand flexibel konzipiert
Brücken verschiedener Breiten und Spannweiten können getestet werden. Belastung erfolgt über Unwuchterreger, wodurch Ermüdungsversuche sehr schnell durchgeführt werden können (große Lebensdauer in kurzer Zeit simuliert)
Mess- und Monitoringdaten
Reaktionen, Zustandsänderungen und Schwingungsverhalten während der Versuche.
Validierte Bewertungsgrundlagen
Vergleich von realen Messdaten und numerischen Berechnungen für Tragfähigkeit und Monitoring.
Wissenschaftlicher Kontakt
Kompetenz bleibt ansprechbar.
Das Reallabor und die im Projekt aufgebauten Kompetenzen sind am Institut für konstruktiven Ingenieurbau der Universität der Bundeswehr München verankert.
Ansprechpartner
Prof. Dr.-Ing. Max Spannaus
Wissenschaftliche Leitung
Fabian Seitz, M.Sc.
Projekt und Versuchsstand
Institut für konstruktiven Ingenieurbau
Universität der Bundeswehr München
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